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　　負載牽引和噪聲測量是與阻抗相關的測量。這意味著測量的主要獨立參數不是頻率、功率、偏置甚至溫度、振動或壓力，而是呈現給被測設備(DUT)的基頻或任何諧波頻率的源或負載阻抗(或反射因子)。

　　這些阻抗通常是使用調諧器產生的，調諧器是一種無源元件，它在給定頻率下改變阻抗，作為其內部元件位置的函數。這種方法被稱為被動負載拉。

　　虛擬產生阻抗的方法，即通過使用“有源電路”修改其幅度和相位后在被測設備的輸出端重新注入信號。具有增益的電路，在70年代首次被提出，通常被稱為主動負載拉。

　　調諧器測量從微波技術開始就被使用，然而，直到70年代中期，在新澤西州的RCA David SARNOFF研究實驗室，第一個自動負載牽引系統成為可用的測量期間，阻抗條件是不可能可視化的。該系統使用一個模型來計算調諧器的阻抗作為其幾何形狀和位置的函數。

　　許多其他實驗室已經開發和發布半自動或自動調諧器系統，但RCA的是第一個成為真正的商業化在80年代初。

　　此后，其他三家公司在市場上推出了負載拉力和噪聲測量系統：

　　ATN微波，它使用電子(PIN二極管)調諧器。

　　MAURY Microwave，它使用機械滑動螺桿調諧器，在同一航空公司安裝兩個螺桿。

　　FOCUS微波使用機械滑動螺桿調諧器與一個單一的彈頭。

　　在所有情況下，調諧器位置(=阻抗或狀態)由一臺控制計算機設置，該計算機還與GPIB儀器交談，收集和處理數據并生成打印輸出。

　　其他一些實驗室，包括大學，已經開發了自己的測量裝置，主要使用主動負載拉，并向外部客戶提供服務。

　　以下是標量和矢量負載拉動系統之間的區別：

　　1、與標量負載拉力相比，矢量載荷拉力允許測量其他參數：

　　· DUT的輸入大信號阻抗，

　　· 輸入輸送功率，

　　· 上午至下午，

　　· 實際增效，

　　· 絕對負載調諧器Gamma，因此不依賴于機械調諧器的可重復性。

　　2、矢量負載拉力的測量速度更快。

　　3、矢量負載牽引系統可以很容易地升級為有源負載牽引系統，從而增加調諧范圍。

　　4、矢量負載牽引系統可以包括一個相位參考模塊，允許繪制真實的動態負載線。

　　5、在矢量 LP 測量期間，VNA 必須專用于測量系統。

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